继滴滴之后，中文打车软件又在国外躺枪了

　　内至行业、外至普通大众，可谓无人不知滴滴快车当年引起的风波。一方面真正方便用户出行，缓解“打车难”、降低出行成本，又同时给了更多车主创收的可能，另一方面又被规章制度所质疑、被正规出租公司所侧目。然而，事实证明，不管有多少声音与制约，滴滴仍然坚强地活了下来，甚至还衍生出更多的车型、服务，成为了一种出行方式。

　　事隔不久，相似的窘状又见，只不过这次的场景换作了日本，尴尬的主角换作了携程、飞猪、皇包车、蜜柚旅行、会玩旅行、筷子旅行、易途8们。

　　简单来说,在日本，绿牌车是可以正规经营运送业的公家车,而白牌车则包括公司自用的车与自家用的私家车，理论上不能从事游客接送服务。日本交通虽然便捷，但提着笨重的行李旅行终归不甚方便，偏偏打车的费用并不低，更别指望司机说中文(有的连英语交流甚至都十分困难)——因此，以上中文包车服务在当地推出以后，在华人游客中的受欢迎程度可想而知。同时，在日本的华人基数本身很大，接单接送机、包车游这样的服务型业务，可以让在地华人创收，因此服务者方面的数量与质量积累也是越发强大。

　　于是，就在规模越做越大、发展越来越好的同时，同样的尴尬终于产生了——皇包车等等这些在当地做的比较好的品牌，开始被当地规章制度所质疑、被正规出租公司所侧目。然而方便和低价是事实，在模棱两可的当地规章制度面前，聪明的消费者义无反顾地选择“使用”，似乎也不难理解。

　　那么日本方面“反对”他们的原因是什么呢?

　　笔者了解了一下，主要是对车主方面的审核与把控存疑。更有甚者，认为这些车辆就是“黑车”无疑。

　　对于此，笔者的观点是，他们与黑车是不能划等号的。我们通常所讲的“黑车”，是无人约束、无人监管、无人负责的，然而对于这些车辆和车主，平台却是有很严格的准入和保障制度的。

　　资料显示，携程当地向导平台对向导的准入有很高的资质审核要求，并且实行严格规范化管理。

　　在皇包车新近的一篇采访稿中，笔者也看到这样的描述：皇包车对司导采取12分制度，一年内司导的分数被扣光，将进入永久黑名单。这可以有效避免司导迟到、车上物品摆放不规范、未配备矿泉水、抽取游客消费回扣等行为。另外，如果司导的服务标准没有做到，被用户点评、投诉了，或是平台回访到了，也会有一些相应的处理办法。

　　蜜柚旅行方面也有报道显示，其拥有完善的司导审核、分级、派单、奖罚等一整套供给运营机制，并通过智能算法系统实时调整多重参数，由平台自动完成订单的整体流转。

　　这样的描述，也很具体的反映了这些平台对服务提供者的把控，可谓事无巨细、全方位立体式。私以为，这样的把控制度已经可以称之为严格，可以很好地杜绝很多不良情况的发生。而且一旦发生投诉，这些平台大多也能够做到先行赔付，类似这样的措施，对游客来说也是一个很有效的保障。

　　说了这么多，似乎都在“雄辩”，但其实笔者还想说，各大平台也确实尚未做到天衣无缝100%完美，上升空间是仍然存在的。比如，我们可否克服重重困难，尽量去推进全服务种类在当地的完全合规(虽然这对于任何平台来讲都很难，且不排除地方保护主义的可能性)?又比如，如何更进一步、更抢先地完善保障服务质量的制度，打消所有人的“歧视”与顾虑?

　　更多的问题，值得拭目以待。然而有一点我们必须正视——这些平台正如当年的滴滴快车一样，真正切实地带来了便民、实惠，也刺激了当地的就业与供需，总体影响是良性的。这也是在模棱两可的当地规章制度面前，还是有众多消费者义无反顾选择“放心使用”的原因吧。